P2P共享租车“黑洞”，黑车产业链

P2P共享租车“黑洞”，黑车产业链 一个看似完美的商业模式，一个身处风口的垂直领域，当创业者们鱼贯而入之后，却很可能发现一个短时间内难以解决的巨大瑕疵。

不过，各种压力之下，项目却得硬着头皮继续做下去，以时间换空间。在一定程度上，P2P共享租车领域的创业就面临着这样的局面。

刘军（化名）之前在一家互联网大公司有过多年工作经历。在比较过多个创业项目后，两年前加入一家共享租车公司成为合伙人。

P2P租车2014年左右诞生了一批创业公司，较大的有宝驾租车、PP租车、友友租车、凹凸租车等等。它们的商业模式一般是，作为一个信息平台，将供给端闲置车辆的车主和需求端租客通过互联网连接起来，并实现租车行为。共享经济崛起，且不像神州租车自有车辆的重资产，P2P租车也在一段时间内受到了投资机构的追捧。

刘军正是在那个时候入行。他自认为能够迅速看清商业模式，甚至计算过，一家平台日订单达到多少，平台每月就可以有多少沉淀资金，整个商业模型很清晰，只要砸钱获得用户即可，“这个项目离钱很近”。

但是运营一段时间之后，刘军意识到他们严重低估了一个重要变量的风险程度——丢车。

“P2P这个模型里面有非常大的问题就在于风控问题，中国从盗车到抵押这一套产业链早就存在。最近两年，黑车产业链进一步升级，就是盗车、拆件、散卖。”刘军告诉小饭桌，很多P2P租车平台丢车率在千分之六左右，创业的一年多时间里，他们有几百辆车发生过风险（并不意味着一定丢失）。

随着2015年底滴滴快的合并，滴滴出行又在今年收购了Uber中国的品牌、数据等资产，过去几年中国人的出行方式被互联网大大改变。

从全国来看，农村环境形势相当严峻，治理任务也相当繁重。一是“垃圾围村”涉及面广，成因复杂，单纯依靠行政手段很难奏效。比如，沿海发达地区“腾笼换鸟”政策使一些高污染、高耗能企业转移到中西部地区，尤其是中西部的一些农村地区。二是大多数村缺乏必要的环保设施。一些地方虽然建了垃圾站却成了摆设，这其中既有农村人生活习惯的因素，更与垃圾站选址不当以及垃圾的处理能力有关。

数据显示，我国农村年产生活垃圾约1.1亿吨，至少有0.7亿吨以上未作任何处理。2013年，农村生活垃圾的无害化处理率仅为同期城市生活垃圾无害化处理率的九分之一。其中，有14个省市不到30%，有少数省区不到10%。农民们盼望改善环境，盼望有更好的生产生活条件。

治理“垃圾围村”应加强政府支持力度。农村垃圾治理绕不开“钱”。村里的保洁队伍、垃圾收集站，镇上的垃圾转运站，县里的垃圾转运车以及垃圾处理，哪一样都少不了钱。乡镇政府及村社组织几乎没有这个经济实力，而从农民手里收缴的那点垃圾处理费恐怕连运费都不够。所以，治理“垃圾围村”的费用应加强政府支持力度，省市两级政府应将垃圾治理费用纳入财政预算，以保障垃圾处理设施设备的建设和正常运行。也应允许（或鼓励）村集体出资及公益性组织参与农村生活垃圾收运设施的建设和运营。

“密闭区那么多生产材料，若能回收将是一笔不小的收益。对呀，我们可以自行学习掘进队组的退锚技术，把封闭区内的托盘，锁具回收出来。”在赵庄煤业通风管理部防尘队，该队正利用集中会议时间，主动探讨最新研究的“节支降本”新途径——井下密闭区回收。

据了解，通风管理部防尘队是一支生产服务队伍，专门负责井下废旧巷道、采面的密闭工作，但是在密闭区域所必要的退锚技术上却十分欠缺。对此，该队管理人员主动作为，从该公司掘进队组请来专业人员进行讲解。同时，专门派遣人员到退锚施工地方进行实操，做到了在较短时间内全员掌握退锚技术。另外，为确保安全回收密闭区生产材料，该队技术人员详细编制退锚作业措施，从管理和技术上对密闭区退锚做到双保障。

“经统计，从53112巷正前回收出来W托盘、小钢球、螺丝帽、小托盘各77个，大托盘和锁具各12个。这些材料都可是直接进行复用，减少了公司的生产材料费用支出。”从该队大班房管理员处获悉，通风管理部防尘队密闭区退锚节支方案首先试用于53112巷正前的永久封闭区域内，实际效果超过预期想象。